新赛季F1前几站赛事落下帷幕，不少关注中游车队比拼的车迷惊喜发现，阔别稳定主力席位多年的霍肯伯格，居然连续两站稳稳驶入积分区完赛，彻底摆脱了过去多年“积分绝缘体”“超级替补难出成绩”的调侃标签，不少业内评论也一致认为，这位在围场征战十余年的老车手，很有可能在职业生涯末期迎来前所未有的重大突破。
前几站的拿分轨迹打破多年魔咒
很多资深F1车迷都记得霍肯伯格早年的“悲情属性”，2010年正式进入围场之后，他先后效力多支中游车队，多次在排位赛拿出碾压同队队友的速度，却要么半路遇到赛车机械故障，要么最后一圈意外遭遇碰撞丢分，整个职业生涯直到2023年才拿到个人首个正赛最快圈速，却始终没能登上过分站赛领奖台。
新赛季他代表哈斯车队出战，揭幕战就从排位赛Q3的位置稳扎稳打，全程没有出现任何操作失误，最终以第九名冲线，拿到新赛季个人第一个积分。紧接着第二站赛事，即便中途遇到安全车出动打乱了车队预设的进站节奏，他也凭借积累多年的防守经验挡住了身后多名年轻车手的轮番进攻，再次以第十名完赛，连续两站拿分的表现，直接刷新了他个人职业生涯的开局最佳纪录。
状态回暖背后的多重利好支撑
很多人以为霍肯伯格的好状态只是偶然爆发，实际上从季前测试的公开数据就能看出端倪，今年哈斯车队的新车在空气动力学调校上，完美适配他偏激进的入弯驾驶风格，过去他多次公开吐槽的赛车转向不足问题，在新赛季的赛车上几乎完全消失。
另外F1现行的轮胎使用新规，也更偏向经验丰富的老车手，中欧体育APP霍肯伯格格外擅长精准控制轮胎损耗，往往能比同圈的其他中游车手多撑5到6圈再选择进站，这种能力在寸土必争的积分区比拼里优势格外明显。
更重要的是，今年他的车队队友是刚进入围场的新秀车手，没有过去几年里佩雷兹、里卡多这种级别的强力队友给他施加巨大的队内竞争压力，他能获得更多偏向自己驾驶习惯的调校资源，不用在队内席位的比拼里分散太多精力。
围场中游格局变化给了他突破空间
过去几个赛季F1中游车队的积分竞争格外内卷，阿斯顿·马丁、迈凯伦先后完成崛起，把原本留给哈斯、阿尔法罗密欧这类车队的积分区席位挤得所剩无几，不少中游车手拼尽全力也很难摸到前十的积分门槛。
但新赛季不少中游车队的新车研发走偏，原本被赛前看好的几支车队接连出现直道速度短板，反倒给了状态在线的霍肯伯格更多上升空间，前几站他在赛道上完成超越的车手里，官方下载不乏曾经的分站冠军得主，足以证明他的速度完全配得上稳定留在积分区的位置。
生涯新突破的可能性正在逐步落地
现在霍肯伯格距离自己职业生涯首个分站领奖台，其实只差一个合适的赛事时机，要是后续某条街道赛或者多弯赛道出现安全车带起的混乱局面，他完全有机会凭借精准的走线和老道的超车经验，冲进前三的位置。
不少车迷已经开始调侃，过去大家总挂在嘴边的“霍肯没有领奖台”魔咒，说不定这个赛季就会彻底被打破，毕竟对于已经36岁的霍肯伯格来说，现在的每一站稳定发挥，都是在给自己的职业生涯攒下最扎实的突破筹码。
哪怕最终没能如愿拿到领奖台，他现在连续拿分的表现，也已经彻底改写了自己过去“悲情替补”的标签，给所有在围场里默默蛰伏、等待机会的车手做了最好的示范。
